호쿠소 철도 호쿠소선
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1. 개요
호쿠소 철도 호쿠소선은 일본 지바현을 운행하는 철도 노선으로, 1979년 기타하쓰토미역-고무로 구간 개통을 시작으로 여러 차례 연장되어 현재의 노선 형태를 갖추었다. 게이세이 전철, 도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사선, 게이힌 급행 전철 등과 직결 운행하며, 2010년 나리타 공항선 개통 이후 나리타 국제공항으로의 접근성을 높였다. 운행 형태는 보통, 특급, 임시 라이너가 있으며, 과거 급행도 운행했으나 2022년 폐지되었다. 호쿠소선은 높은 운임으로 인해 지역 주민의 부담이 있었으나, 지바현과 연선 지자체의 지원을 통해 운임 인하가 이루어졌다. 이 노선은 지바 뉴타운 개발과 함께 건설되었으며, 연선 인구 증가에 따라 이용객 수가 증가하는 추세이다.
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| 호쿠소 철도 호쿠소선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 통근 철도 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 관할 구역 | 도쿄 및 지바현 |
| 기점 | 게이세이 다카사고 역 |
| 종점 | 인바니혼이다이 역 |
| 역 수 | 15개 |
| 개통일 | 1979년 3월 9일 |
| 소유주 | 호쿠소 철도 (게이세이 다카사고 ~ 고무로 구간, 제1종 철도사업자) 지바 뉴타운 철도 (고무로 ~ 인바니혼이다이 구간, 제3종 철도사업자) 작은 글씨: (두 회사 모두 게이세이 전철에 의해 관리됨) |
| 운영자 | 호쿠소 철도 |
| 선로 특징 | 복선 |
| 차량기지 | 인바 차량기지 |
| 노선 길이 (km) | 32.3 |
| 전철화 | 직류 1,500 V 가공 전차선 |
| 최고 속도 | , 나리타 쾌속은 으로 업그레이드 예정 |
| 노선 기호 | HS |
| 일본어 정보 | |
| 일본어 명칭 | 北総線 (ほくそうせん) |
| 로마자 표기 | Hokusō-sen |
| 기술 정보 | |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 볼트 가공 전차선 방식 |
| 보안 장치 | C-ATS |
| 참고 | |
| 주석 | 동일 선로를 달리는 나리타 스카이 액세스 선의 스카이라이너는 130 km/h, 액세스 특급은 120km/h. |
2. 역사
1972년 3월, 도시 교통 심의회는 도쿄도 도심과 지바 뉴타운을 연결하는 두 개의 직결 루트 중 하나로, 도영 지하철 아사쿠사선을 연장하여 게이세이 본선에서 분기, 지바 뉴타운 고무로 지구까지 연결하는 노선을 제시했다.
1974년, 일본 철도 건설 공단은 기타하쓰토미역 - 고무로역 구간을 호쿠소선 1기 노선으로 착공했다. 1979년 3월, 지바 뉴타운 입주 시작 직전에 개통하여, 신케이세이 전철 신케이세이선과 직결 운행을 시작했다.
1983년, 호쿠소 개발 철도는 도쿄 도심 연결을 목적으로 2기선 건설에 착수했다. 1991년 게이세이타카사고역 - 신카마가야역 구간 개통으로 게이세이 전철, 도영 지하철 아사쿠사선, 게이힌 급행 전철과 상호 직통 운전을 시작했다.[13]
1988년, 주택·도시정비공단이 제3종 철도사업자로, 호쿠소 개발 철도가 제2종 철도사업자가 되었다. 노선명은 '''호쿠소·공단선'''으로 변경되었다.
2004년 7월 1일, 호쿠소 개발 철도는 '''호쿠소 철도'''로 사명을 변경하고, 도시기반정비공단은 도시 재생 기구로 개편되었다.[14][15] 지바 뉴타운 철도로 철도 시설이 이관되면서 노선명은 '''호쿠소선'''으로 변경되었다.[14]
2010년 7월 17일, 게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스) 개통으로 호쿠소선 전 구간이 공용되었다.[17]
2019년 3월 9일, 개업 40주년을 맞아 기념 승차권 판매 및 특별 헤드 마크 부착 전동차 운행을 시작했다.[28]
2021년 4월 17일, 공간파식 디지털 열차 무선 사용을 개시했다.[30][31]
2023년 4월 22일, 열차 무선을 공간파식 디지털로 이행 완료했다.[33]
2024년 2월 16일, 태블릿 단말에 의한 차내 자동 방송을 도입했다.[34]
2006년 2월 20일, 7500형 전동차 영업 운전을 시작했다.
2007년
2009년 2월 14일, 급행·특급의 히가시마쓰도역 정차 및 동역의 신설 홈 사용을 개시했다.[24]
2011년
- 3월 11일 - 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 (동일본 대지진) 발생, 도영 지하철 아사쿠사선·게이큐선과의 상호 직통 운전 및 스카이라이너 운행 휴지.
- 3월 14일 - 전력 공급 부족으로 도쿄 전력이 윤번 정전(계획 정전) 실시, 스카이라이너 운행 휴지.
- 3월 - 도영 지하철 아사쿠사선과의 상호 직통 운전 재개.
- 3월 - 게이큐선과의 상호 직통 운전 재개.
- 3월 16일 - 스카이라이너 운행 재개.
2013년
- 3월 1일 - 9200형 전동차 영업 운전 개시.
- 3월 29일 - 지바 뉴타운 중앙역, 신카마가야역, 히가시마쓰도역에서 공중 무선 LAN 서비스 'docomo Wi-Fi' 사용 가능.
2017년
- 3월 20일 - 9000형 전동차 고별 운전.
- 3월 21일 - 9800형 전동차 영업 운전 개시.
2020년 10월 1일 - 평일에 인바니혼이다이역 6:55 발, 게이세이우에노역 7:51 착의 '임시 라이너'를 AE형 전동차로 운행 개시(게이세이 전철에 의한 운행). 특급권은 500엔으로 차내에서 발매. 인바 니혼이다이역·지바 뉴타운 중앙역은 승차만, 아오토역(아오토역 시발의 아사쿠사선 방면에 접속)·닛포리역·게이세이우에노역은 하차만. 운행 기간은 당분간[29]。2022년 2월 26일의 다이어 개정에 따라, 같은 달 28일부터, 인바 니혼이다이 7:00 발, 게이세이 우에노 7:46 착으로 변경되었다.
조조·심야의 입출고 열차를 제외한 많은 열차가 게이세이타카사고역에서 게이세이 전철 본선, 오시아게선, 도영 지하철 아사쿠사선, 게이힌 급행 전철 본선·공항선을 경유하여 상호 직통 운전을 실시한다. 특히 낮 시간에는 호쿠소선 계통·나리타 스카이 액세스선 계통(편의상 본 항에 포함) 모두 게이큐 공항선 하네다 공항 제1·제2 터미널역 발착이 주체(게이큐선 내는 전자가 특급, 후자가 에어포트쾌특)이다.
호쿠소선의 역을 시발·종착으로 하는 우등 열차는 현재도 평일 아침저녁에만 운행하지만, 나리타 스카이 액세스선의 개업 후에는 호쿠소선을 주행하는 우등 열차가 종일 운행하게 되었다.
2. 1. 초기 역사 (1979년 ~ 1991년)
1979년 3월 9일, 호쿠소선 1단계 구간(기타하쓰토미역 - 고무로역)이 개통되었다.[12][18] 이는 지바 뉴타운 건설 계획의 일환이었다. 이 구간 개통으로 니시시로이역과 시로이역이 영업을 시작했다. 초기에는 신케이세이 전철 신케이세이선과 직결 운행하여 마쓰도역까지 연결되었다.1984년 3월 19일, 고무로 - 지바 뉴타운 중앙역 구간이 개통되었다.
2. 2. 도심 직결 및 확장 (1991년 ~ 2000년)
1991년 3월 31일, 게이세이타카사고 - 신카마가야 구간이 개통되면서 게이세이 전철, 도영 지하철 아사쿠사선, 게이힌 급행 전철과의 직결 운행이 시작되었다.[13] 이로써 도쿄 도심과의 접근성이 크게 향상되었다.1992년 7월 8일에는 신케이세이선과의 직결 운행이 종료되고, 기타하쓰토미 - 신카마가야 구간이 폐지되었다.[20]
1995년 4월 1일에는 지바 뉴타운 중앙 - 인자이마키노하라 구간이 개통되었다.[19]
2000년 7월 22일에는 인자이마키노하라 - 인바니혼이다이 구간이 개통되어 현재의 노선이 완성되었다.[19] 차고는 니시시로이에서 인자이마키노하라로 이전되었다.
2. 3. 나리타 공항 연결 및 현재 (2010년 ~ 현재)
2010년 7월 17일, 게이세이 전철 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스선)이 개통되면서 호쿠소선은 전 구간을 나리타 스카이 액세스선과 공용하게 되었다.[17] 이에 따라 스카이라이너, 액세스 특급 등 나리타 국제공항으로 직결되는 열차가 운행되기 시작했다.[16][25]2022년 11월 26일에는 다이어 개정으로 급행이 폐지되었다.[32]
공용 구간을 나리타 스카이 액세스선의 열차로 게이세이 승무원이 운전하는 경우에는 게이세이 측의 운전 규정이 적용되고, 호쿠소선의 열차로 호쿠소 철도의 승무원이 운전하는 경우에는 호쿠소 철도 측의 운전 규정이 적용된다. 그 때문에 호쿠소선의 각 역 단부에는 게이세이 승무원용의 역간 최고 속도 표지 등, 게이세이의 운전 규정상 필요한 표지가 설치되어 있다.
3. 운행 형태
지바현 후나바시시, 인자이시에 걸쳐 있는 지바 뉴타운과 도쿄 도심을 잇는 통근 노선 역할을 담당하고 있다. 게이세이 다카사고역에서 게이세이 전철 본선, 오시아게선, 도영 지하철 아사쿠사선, 게이힌 급행 전철(게이큐) 본선・공항선・구리하마선과 상호 직통 운전을 하고 있다.[10]
또한, 도쿄와 나리타 국제공항을 잇는 게이세이 전철의 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스선)과 전 노선에 걸쳐 선로를 공용하고 있으며, 승차권은 공통으로 취급한다.
조조·심야의 입출고 열차를 제외한 대부분의 열차가 게이세이타카사고역에서 게이세이 전철 본선·오시아게선·도영 지하철 아사쿠사선·게이큐 본선·공항선을 경유하여 상호 직통 운전을 실시한다. 특히 낮 시간에는 호쿠소선 계통·나리타 스카이 액세스선 계통(편의상 본 항에 포함) 모두 게이큐 공항선 하네다 공항 제1·제2 터미널역 발착이 주를 이룬다.(게이큐선 내는 전자가 특급, 후자가 에어포트쾌특)
호쿠소선의 역을 시발·종착으로 하는 우등 열차는 현재도 평일 아침저녁에만 운행하지만, 나리타 스카이 액세스선 개통 후에는 호쿠소선을 주행하는 우등 열차가 종일 운행하게 되었다.
공용 구간을 나리타 스카이 액세스선의 열차로 게이세이 승무원이 운전하는 경우에는 게이세이 측 운전 규정이 적용되고, 호쿠소선 열차로 호쿠소 철도 승무원이 운전하는 경우에는 호쿠소 철도 측 운전 규정이 적용된다.
호쿠소선 계통과는 별도로, 선로를 공용하는 게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 액세스선)의 스카이라이너(게이세이 우에노역 - 나리타 공항역 간) 및 액세스 특급(주로 하네다 공항역 - 나리타 공항역 간)이 거의 종일 운행되고 있다. 호쿠소선과의 공용 구간 내에서는 승차 열차 지정은 없으며, 호쿠소선 내에서만 이용할 때 나리타 스카이 액세스선 열차를 이용하는 것도 가능하다(반대의 경우도 가능).
3. 1. 열차 종류
普通|보통일본어 (L): 모든 역에 정차하며, 종일 운행한다. 게이세이 본선, 게이세이 오시아게선, 도에이 지하철 아사쿠사선, 게이큐 본선, 게이큐 공항선 및 게이큐 구리하마선으로 직결 운행한다.
特急|특급일본어 (LE)
: 평일에만 운행한다. 2024년 11월 23일 시간표 기준으로 인바 일본의대역 발착으로 다음과 같은 패턴으로 운행한다.
:* 도에이 아사쿠사선 니시마고메 발착: 평일 아침 상행 5편, 평일 밤 하행 1편 운행. 게이세이선 내에서는 특급, 도에이 아사쿠사선 내에서는 각 역에 정차.
:* 게이큐선 직통: 평일 밤 하행에 미사키구치 시발 1편 운행. 게이큐선·도영 아사쿠사선·게이세이선 내에서 특급으로 운행.
急行|급행일본어 (Ex)
: 2022년 11월 26일 시간표 개정으로 폐지되었다.[1]
臨時ライナー|임시 라이너일본어 (EL)
: 2020년 10월 1일에 평일 아침 인바일본의대 발 게이세이 우에노 행 열차가 도입되었다. AE형 전동차로 운행하며, 특급권은 500엔이다. 인바일본의대역과 지바 뉴타운 중앙역에서 승차 가능하며, 아오토, 닛포리, 게이세이 우에노역에서 하차 가능하다.
3. 2. 직결 운행
게이세이 다카사고역에서 게이세이 전철의 본선, 오시아게선, 도영 지하철 아사쿠사선, 게이힌 급행 전철(게이큐)의 본선・공항선・구리하마선과 상호 직통 운전을 실시하고 있다.[10] 이를 통해 도쿄 국제공항(하네다 공항), 가나가와현 요코하마, 미우라 반도 등 간토 지방의 광범위한 지역으로 환승 없이 이동할 수 있다.특히 낮 시간대에는 호쿠소선 계통과 나리타 스카이 액세스선 계통(본 항에 포함) 모두 게이큐 공항선 하네다 공항역 발착이 주를 이룬다. (게이큐선 내에서는 전자가 특급, 후자가 에어포트쾌특)
호쿠소선의 역을 시발·종착으로 하는 우등 열차는 현재도 평일 아침저녁에만 운행하지만, 나리타 스카이 액세스선 개통 후에는 호쿠소선을 주행하는 우등 열차가 종일 운행하게 되었다.
공용 구간을 나리타 스카이 액세스선의 열차로 게이세이 승무원이 운전하는 경우에는 게이세이 측의 운전 규정이 적용되고, 호쿠소선의 열차로 호쿠소 철도의 승무원이 운전하는 경우에는 호쿠소 철도 측의 운전 규정이 적용된다.
4. 역 목록
거리
가나마치 선 (KS10)
나리타 공항선 (KS10)
동일본 여객철도 무사시노 선
신케이세이 전철 신케이세이 선 (SL11)
도부 노다 선 (도부 어번 파크 라인) (TD-30)
